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宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs.

2020-07-04 03:07:10 来源:每日焦点 浏览:164次

Impreza无论到哪里都逃脱不了与EVO的爱恨纠缠,然而EVO当然也背负上如此命运,面对Impreza持续快速的进化下,EVO到底是否还能保有绝对的优势?看下去就知道…

竞争中求成长

Impreza快速进化

让我们先撇开什幺零四加速或是零到一百的加速数据后,再来好好品味两辆车所带给驾驶者的回馈,GRB的前麦花臣后双A臂的设计,及114.3一体成型轴承的变更,都是与以往大不相同之处,另外宽达245mm的轮胎让GRB有着前所未有的强大抓地力,而新一代的DCCD最大分配扭力仅达41:59,另外ABS及EBD的VDC循迹辅助则可选择半关或是全关。

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2.5L涡轮引擎的搭配下,GRB在4000rpm即可发挥出41.5kgm的扭力,在大排气量的助阵下,2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力,因此在中低速的山道中能拥有绝对的优势,而41:59偏向后驱的输出方式,更让GRB在连续的弯道中拥有比EVO X更刁钻的转向反应,另外拜114.3轴承所赐,GRB的转向与前几代的Impreza相比,简直就是不同次元产物,进化速度之快也让笔者感受到富士重工的用心,180万元的售价更让笔者觉得相当超值。

进化脚步迟缓

原车型就已太过成熟

这辆EVO X与GRB相比,十代目的车型是属于欧规最高等级的GSR车型,当然所有电子好料也都配备其中,而TC-SST双离合器六速自手排系统,Normal与Sport及Super Sports相比下,很明显可感觉到节气门开度的不同,及退档时自动补油门的深度,与GRB相比EVO X的转向似乎就无那幺锐利,这或许是ACD电子中差只有50:50的前后输出分配,因此方向盘转动后车身的动态与GRB的滑顺相比,EVO X则完全像轨道车一般紧咬在地面上。

宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 轨道车般的可怕弯道能力,真的相当快,只要一个不注意随时都会被EVO X给海放,TC-SST不失误的换档技巧也让驾驶可更集中注意路况反应。

另外拜TC-SST之福,在不熟悉的山道中驾驶,就算路线及档位的判断错误下,只要轻点铝镁合金拨片即可立即修正动力输出,而4B11的芭蕉也占有相当大的优势,只要踏下油门力道随即而来,与EJ系列引擎相比更是柔滑许多,光是这一点就足以令许多新手感到安心感十足,由于EVO X的试驾过程随有中华三菱车随人员,因此无法试探更高的极限,不过以如此的配置来说,EVO X给笔者的感觉就像是四轮传动的Golf GTI般好开,任谁都可以轻鬆上手。

熟!强!试驾结论…

当然一辆车的好坏除了车辆的先天条件外,另外最重要的一点就是「是否符合驾驶个性」,虽然并未将车辆操到极限,不过就已同等条件的中低速弯道内的表现,在GRB后轮扭力分配硬是大于EVO X的条件下,驾驶可更有效利用后轮的扭力做些车身动态变动,反观EVO X则就像是轨道车,利用前轮扭力将车辆快速带出弯道,如果今天将场地拉到赛道内,笔者相信EVO X绝对拥有压倒GRB的实力,不过就以一般道路使用来看,Impreza依旧保有十足的驾驭乐趣,这点更是EVO X无法取代的!

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21世纪来临

车辆驾驭新世纪

21世纪的新世代性能车似乎有一个相同的特徵,那就是自手排系统的大幅运用,无论是R35的GR6型双离合器自手排系统,或是今天主角EVO X的SST,平易近人又不失传输效率的传动系统,已成为21世纪车辆的主流,虽然对于真正的性能迷来说并不喜好此系统,不过平心而论这样的传输系统绝对是日后性能车的主流,尽管笔者并不愿看到此情景发生,不过却也是打从心里对于这种配备感到敬佩,能减少驾驶的心理压力,简单的将车开得又快又稳,21世纪的新车想必就是如此吧!

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EVO X改装方向

日系大厂逐渐成熟

不知道是受到经济不景气的影响还是EVO X的4B11本体耐用度的问题,就连日本的各大厂对于这颗引擎本体也并未有太多琢磨,除了Blitz及JUN有推出4B11专属2.3kit肚内强化套件外,其余的厂商几乎都以顺畅好开为前提进行开发。

宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 就算是面对搭载五速手排的RS车型,HKS关西也仅选择做小幅动力提昇,不过在进排气、HKS Valcon Plus V Cam Kit Pro及ECU的改装下,最大动力竟然可做到381.8hp/48.8kgm的境界,由此可知4B11其实也是相当富有改装乐趣的引擎。

以HKS关西而言,目前也针对传动系统耐用度较佳的RS版本强化对进排气强部分,引擎部分也仅加装HKS Valcon Plus V Cam Kit Pro,另外再搭配EVC及专用ECU下,动力方面也由原厂288.6hp/44.9kgm提昇到381.8hp/48.8kgm,其余就是针对空力部分进行补强,另外还记得HKS关西的研发人员提到,SST虽然便利不过依旧无法承受45kgm以上的扭力输出,就算台湾真的引进EVO X,改装的潜力依旧会被SST给封印住,因此提昇驾驭乐趣才是GSR车型应该考虑的方向,悬吊的改装甚至可考虑更专业玩家选择的LSD,这也是EVO X提昇驾驭乐趣及驾驶极限的最佳选择!

宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. Blitz也针对EVO X的两种车型开发了不同级数的改装部品,以搭载SST的GSR车型来说,Blitz仅针对动力输出的稳定度向上进行开发,将原厂软管全数更换为铝合金材质及中冷加厚,降低因为热源降低动力输出的情况。而2.3kit就已算是极致改的首选,内容包含活塞、连桿、曲轴、凸轮轴、歧管及ECU,虽然目前官网上尚无报价,不过笔者猜想售价起码超过50万日币。

而目前动力最大的EVO X应该就是HKS的CZ200S了吧!在2.3l锻造肚内及GT3240的压榨下,目前可发挥574hp/67.5kgm的最大动力,在使用街胎AD08下,更做出筑波单圈59.495秒的成绩。

宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. Blitz也针对EVO X的两种车型开发了不同级数的改装部品,以搭载SST的GSR车型来说,Blitz仅针对动力输出的稳定度向上进行开发,将原厂软管全数更换为铝合金材质及中冷加厚,降低因为热源降低动力输出的情况。而2.3kit就已算是极致改的首选,内容包含活塞、连桿、曲轴、凸轮轴、歧管及ECU,虽然目前官网上尚无报价,不过笔者猜想售价起码超过50万日币。宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 对于操控提昇专家Cusco而言,车辆的动力只要够用即可,因此更是全力针对车辆下方(底盘)进行开发,除了避震器及LSD外,目前就连ACD也可独立以自家开发控制系统进行控制。宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 对于操控提昇专家Cusco而言,车辆的动力只要够用即可,因此更是全力针对车辆下方(底盘)进行开发,除了避震器及LSD外,目前就连ACD也可独立以自家开发控制系统进行控制。宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 对于操控提昇专家Cusco而言,车辆的动力只要够用即可,因此更是全力针对车辆下方(底盘)进行开发,除了避震器及LSD外,目前就连ACD也可独立以自家开发控制系统进行控制。宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 虽然拥有比GT230R更强大动力的CZ200S,在外观的琢磨上似乎还停留在街车阶段,但相信再过不久HKS一定会替它注入HKS Racing Time Attack之魂,一举刷新所有GT230R的纪录。宿命对决 强者来袭完全驾驭乐趣探讨Lancer Evolution X vs. 虽然拥有比GT230R更强大动力的CZ200S,在外观的琢磨上似乎还停留在街车阶段,但相信再过不久HKS一定会替它注入HKS Racing Time Attack之魂,一举刷新所有GT230R的纪录。
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