当前位置: 主页 > 知名航天 >[集体评比]豪华中大型轿车─动力操控篇 >

[集体评比]豪华中大型轿车─动力操控篇

2020-06-10 06:16:24 来源:知名航天 浏览:118次
[集体评比]豪华中大型轿车─动力操控篇

本次参加豪华中大型轿车集评的车款中,动力单元各有不同,包括2款柴油引擎、2款汽油涡轮引擎、以及1款汽油自然进气引擎,传动方式更是从后轮驱动到前轮驱动都有,因此在操控上各有千秋。而底盘调性的部分,虽然本次试驾的不是各家性能款,但是每家造车逻辑不同的概念,造就各有不同的操控感受。

车型BMW 520d LuxuryInfiniti Q70 2.5L 旗舰型Lexus GS 200t 顶级版Mercedes-Benz E220d AvantgardeVolvo S90 T5 Inscription排气量(c.c.)1,9952,4961,9981,9501,969汽缸设计直列4汽缸V型6汽缸直列4汽缸直列4汽缸直列4汽缸引擎技术柴油
涡轮增压可变汽门正时汽油涡轮增压+可变汽门正时柴油
涡轮增压汽油
涡轮增压最大马力
(转速rpm)190匹
(4,000)218匹
(6,400)245匹
(5,800)194匹
(3,800)254匹
(5,500)最大扭力kg/m
(转速rpm)40.8
(1,750)25.8
(4,800)35.7
(1,650~4,400)40.8
(1,600~2,800)35.7
(1,500~4,800)车重(kg)1,5601,7471,7451,6801,737变速系统8速手自排7速手自排8速手自排9速手自排8速手自排传动方式后轮驱动后轮驱动后轮驱动后轮驱动前轮驱动前轮悬吊铝合金双A臂铝合金双A臂附防倾桿独立双A臂多连桿双A臂后轮悬吊铝合金多连桿铝合金多连桿附防倾桿独立多连桿多连桿单体式结构

本次集评以坡度相当陡峭的山路为主,对于平均车重落在1,700公斤上下的中大型轿车来说,无论对于动力还是操控都是相当严酷的考验。

BMW 520d:标準的BMW特性,舒适却不失性能

BMW在2017年2月导入全新G30世代的5系列,本次我们所借来集评的,是销售主力的520d Luxury车型。这辆车搭载的2.0升柴油涡轮引擎,仅有190匹马力,是本次集评最小的车款,但是柴油引擎带来的大扭力,搭配最轻的1,560公斤车重、以及8速的Steptronic手自排变速箱,让520d仍然有相当轻快的加速感,在爬陡坡的阶段,即便是极早换档的EcoPro模式,都拥有相当充沛的加速力道,更不要说延迟换档的Sport模式了。当然,高转的延伸性也就稍微差了一点点。

但是这一点也不影响操控感受,520d的悬吊调校特性,是以舒适性为主,即便经过路面较大的起伏,即便在较快的速度与转向时,都能由避震吸收晃动,仅需稍微修正方向盘即可。而BMW特有的转向特性,在全新大改款的520d仍然存在。车头良好的机械抓地力,带着荷重进弯时,几乎是像手脚一般;而稳定的车尾一如过往笔者所开到的BMW,虽然让这辆后驱车在出弯时难免会出现转向不足,但是其安定的车身动态仅需做好每件事情,即可轻鬆地转过每一个弯道。

Infiniti Q70 2.5L:偏软的避震,却有着惊人的抓地表现

Infiniti Q70是本次集评当中,唯一一辆仍然採用汽油自然进气的车款,这颗2.5升V6引擎,拥有218匹最大马力与25.8公斤米的最大扭力,相较于其它几款车来说,加速确实较为温和,但是V6舒适的引擎声浪,以及顺畅的加速感,让整体舒适性有相当程度的提高。搭配7速手自排变速箱,即便是拖着1,747公斤的车重爬陡坡,都不会显得太过吃力。

在豪华中大型轿车当中,相当讲究直线的舒适性,Infiniti Q70也不例外。偏软的悬吊,无论是小坑洞还是大弹跳都能够轻鬆应对。这样的悬吊,原先预计在山路上不会有太好的表现,没想到,跟我原先想像的完全相反。在一个陡下坡右弯中,我试着用稍微快的速度进入,原先以为已经要踩煞车修正,这辆车却意外地听话,顺畅的转过弯道,而车尾也相当的稳定,让Q70拥有相当不错的操驾感。

不过,Infiniti完善的主动安全防护,仍然让这辆车在山路上有些限制,只要弯速略快一点点、侧向力大一点,出弯补油时可以看到循迹灯亮起,电脑介入动力输出,但整体仍相当平顺,亦不需要担心失控的问题。

广  告Lexus GS 200t:运动性最好、日系涡轮动力的特徵明显

Lexus在2014年底,终于为旗下车系导入涡轮动力,GS 200t这颗2.0升汽油涡轮引擎,可发挥245匹最大马力、以及35.7公斤米的扭力,搭配8速手自排变速箱,完整的呈现出日系涡轮的特质,那就是平顺、几乎不会感觉到涡轮迟滞的动力感受。陡坡加速时,没有感觉很突出的动力,却可以看到时速錶快速的爬升,足见其动力是非常充足的。

底盘操控的部分,GS 200t与另外4车相比拥有较不一样的感受。其较短的悬吊行程,对应不平路面其吸震能力略显吃力,但是在运动性的表现上面,相对来说也比其它车辆更好,弯中的极限也更高,无论是前轮的指向性、还是后轮的稳定性,都比起其他车辆更好。

Mercedes-Benz E220d:舒适与运动平衡整合

E220d动力部分搭载的是2.0升柴油涡轮引擎,也是本次测试中唯二搭载柴油涡轮引擎的车款,扭力与BMW 520d一样是40.8公斤米,马力则略大一点,来到194匹马力。虽然车重高达1,680公斤,比起520d多出120公斤,但是其爬坡能力仍然不容小觑。当然,高转的延伸性还是柴油引擎的劣势,不过相较于这样的劣势,其加速表现还是柴油引擎最棒的地方。

在底盘的部分,Mercedes-Benz为E220d调校出了一个非常均衡的底盘,直路时,其舒适取向的悬吊能够吸收绝大多数的路面坑洞以及弹跳,但是山路上却又能够有效的抑制侧倾。不过,相较于其他几车说,这辆车在入弯时转向不足的感觉较为明显,不过整体抓地力仍然非常充足。

Volvo S90:前驱特性+欧系涡轮=灵活的中大型轿车

Volvo S90动力心脏搭载的是2.0升汽油涡轮引擎,拥有最大的254匹马力、以及与GS 200t相同的35.7公斤米的扭力,搭配8速手自排变速箱,即便车重高达1,737公斤,但是其加速冲劲仍然相当十足,即便是陡坡爬升,仍然感到非常轻巧。这辆这最特别的,就是它的传动方式,是本次集评当中唯一一辆前轮驱动车款。

前轮驱动有个最大的好处,就是出弯踩下油门时,车头还能被前轮带往弯内,因此整个弯中的感觉比其他车款更加的灵活。不过这辆Volvo的旗舰车型在车尾的部分,设定同样还是以稳定为主,搭配较软的悬吊,会觉得侧倾较大,不过仍然相当稳定,同时前轮良好的抓地力,进弯推头感也不会那幺明显。

豪华中大型轿车的共通操控感:稳定的车尾与舒适的悬吊

这些豪华中大型轿车当中,都有两个共通的特性,那就是拥有相当稳定的车尾、以及偏向舒适的悬吊。不过在这些条件之下,每辆车之间又略有不同之处,这也是各家车厂造车理念不同,所打造出来的各自心血结晶。在操驾时细细体会,绝对能够找到一辆自己最喜好的车款。

上一篇:
下一篇:
相关资讯