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宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材

2020-07-04 03:07:09 来源:早报奥秘 浏览:946次

文图/苏祺文 协力/JK Racing、今鼎车业

Impreza GDA-C vs. Lancer EVO VII

日本车迷最爱看的2.0升等级对决,绝对就是Impreza与EVO,就算三菱宣布停产,EVO对决也永远不会间断,对日本熟门熟路的车迷一定知道,原厂Impreza的马力其实是不如EVO的,光是马力机帐面上的数据就有一定的落差,但笔者认为这并不能怪Impreza不老实,毕竟IHI RHF55的出风量的确是差了TD05 16G一大截,就算利用更高的增压值及更高区域的转速也无法弥补这之间的差距。也因此许多Impreza的车主都会直接将涡轮机换掉,水平对卧引擎来说要换装涡轮步骤的确较EVO的横列四缸引擎困难些许,上置中冷器的关係就多了一个步骤,如果要把位置改掉,那就必须连同管路及涡轮进气导管位置一併更改,因此就算麻烦许多车主还是愿意选择原厂位置交换型的涡轮,不过原厂位置交换的涡轮尺寸会受到位置的限制,如果涡轮外龟太大很容易敲到本体,所以日本方面像是HKS、GReddy、Zero Sport等大厂都会推出原厂位置涡轮机,让车主能够不用顾虑那幺多的问题,尽情享受加大涡轮后带来的快感。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材铸铁的全封闭水道引擎,只要周边供油搭配得宜,塞颗TD06 20G的大家伙也都不是问题,400hp都是轻鬆凉凉。

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EVO的铸铁4G63本体的确较铝合金的EJ来得耐用,加上EVO的芭蕉段较EJ来的短,能够得到较好的增压反应下,以原厂引擎来说至少都可对应到TD06 20G以上的涡轮机,最大动力轻鬆改都可拥有400hp的收穫,这一点的确较EJ本体来得吃香,EJ原厂涡轮机位置不变更的话,加上过长的芭蕉及原厂小型中冷器,建议像是HKS GT2835之类的反应派「滚珠」涡轮会较适合,只要ECU及供油搭配得宜,350hp的动力也是相当安定。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材EJ来说最麻烦的就是狭小的引擎室空间,怕麻烦的人多半还是会以原厂位置交换涡轮为主。

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极致动力美学 无限上纲彻底改 JUN 2.5kit+GR3582 爆炸性的加速威力

Impreza在先天的条件影响,如果将涡轮加大太多,铁定会产生低速扭力不佳的问题,为了要克服这个问题,许多车主都会选择更换2.5升的中缸,利用排气量的提升改善这个问题,对于热爱大马力的车主来说2.5升的排气量也是最好的选择。

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这辆白色GD就是如此,做法与一般单换中缸不同,车主则是选择将整具B25C红头引擎植入,并且请今鼎车业将引擎打开重新强化一番,活塞、连桿及曲轴部分直接攻顶使用JUN的专用锻造套件,并且将最脆弱的大小波斯更换上WRC实务经验的Power部品,并且所有的油封等都换上全新原厂品,藉此确保下半座的耐久度。上半座部分为了要AVCS可变系统,日本方面则是并未有对应B25C的凸轮轴,因此文杰直接购入Cosworth,对应AVCS的进排280高角度凸轮轴,其余像是汽门帽及汽门弹簧部分依旧是使用JUN的钛合金强化品。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材EJ系统在台湾也已经有17个年头,无论是小改怡情,大改也不至于伤身的熟悉度,这具引擎真的是相当有乐趣。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材4G63引擎基本上来说就是一具简单、好玩的基础引擎,就像是乐高般,车主仅要依照自己需求施以改装就能获得不错的回报。

涡轮机部分则是加得很大,本体部分採用GReddy 3582本体,不过进气龟的部分则是经过美国Precision的修改,特别施以二次进气加工来降低涡轮迟滞,供油部分除了4支850c.c.喷油嘴外,行李厢内的SARD副油桶更是艺术品般的存在,电脑部分当然就是日系机王金Pro(HKS F-Con V Pro),在目前1.6bar的条件下,马力机上可拉出517hp/67.1kgm的可怕动力。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材为了能够确保引擎的状态,仪錶前方的就是爆震显示器,中控上的三环錶也是Impreza的一大特色。

HKS 2.3kit+GT3040 WRC优异底盘辅助

4G63简单又耐用的特性真的是改装最好的素材,基本上原厂本体可以有2.1kit、2.2kit及紧绷的2.3kit,这辆由JK Racing提供的EVO VII就是採用上最一拜的HKS 2.3kit,将原厂85x88mm缸径x冲程,拉大至86x86mm,排气量更是一举从1997c.c.提升到2231c.c.,藉此达到更优异的扭力,及更宽广的涡轮机选择。上半座没有EJ引擎的可变系统问题,JK Racing除了施以CNC加工外,进排278度的高角度凸轮轴正是负责给予引擎空气的主要关键,为了搭配11.0扬程设计就算採用高出风量涡轮依旧能完全对应。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材AEM的水喷射相当流行,JK Racing目前是设定在涡轮正压后开始介入,确保燃烧室内的温度。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材这个位在Impreza后厢内的SARD副油箱相当精緻,尤其是管路及接头部分都是全数交由国内店家施工。

供油系统使用上4支SARD 800c.c.喷油嘴及加大油轨,汽油泵浦保留原厂湿式设计,将最大流量提升至280L,沿着香菇头及粗壮的进气管路看进去,窝藏在手工芭蕉下方的正是滚珠设计的GT3040大家伙,也难怪会採用上50mm的GTII排气洩压阀,为吞入这大量的空气Q45节气门也成了基本配备,另外AEM的水喷射则是设定正压开始介入,在机王V Pro 3.24版本的辅助,以目前最大1.5bar的增压值来看,约可提供500hp的最大动力输出,不过车主目前变速箱终传依旧维持原厂密齿设定,对于高速来说相当吃亏,如果有机会,建议能换上HKS关西4.1终传,就能直接挑战300km/h大关了。

宿命对决 EVO Vs. GD 压榨动力好素材涡轮加大后,排气管的选择就变得相宽鬆,毕竟要对应大动力排气当然要够畅通才行,如果是原厂引擎的EVO或是Impreza,76mm中尾段就已是上限了。

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