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小排气量增压引擎科技(九)~VW14TSI双增压引擎(下)

2020-07-04 10:16:09 来源:早报奥秘 浏览:162次
小排气量增压引擎科技(九)~VW14TSI双增压引擎(下)此引擎目前乃是「机械增压+涡轮增压」双增压系统的最佳範本,此设计在十多年前曾于日本短暂出现,因为调校不易、价格昂贵、维修困难等问题,最后仍无疾而终,直到1.4TSI引擎问世前,并没有其他同质性产品出现。
小排气量增压引擎科技(九)~VW14TSI双增压引擎(下)双增压动力并非双涡轮增压架构,1.4TSI具引擎具备「螺旋式机械增压器+涡轮增压器」两种不同的增压系统,为何要採用双增压系统?主要是针对不同转速下的增压效能考量。机械增压器的增压效能大约只有40%,但是在低转速下即可发挥优异的工作效能;涡轮增压器正好相反,最佳增压效率可达60%,但是必须在高转速下才能发挥,为了结合机械增压器与涡轮增压器两种系统的长处,双增压引擎因此问世。
从怠速到1750rpm,这段区域为机械增压系统单一运作的範围,引擎转速超过1750rpm后涡轮增压器开始介入增压任务,此时为双增压系统同工状态,至3500rpm机械增压器关闭,之后一直到7000rpm断油为止,都是由涡轮增压器担任增压任务。
因涡轮增压器无须负责低转速增压任务,因此原厂採用较大的涡轮增压器,可对应高转速需求,加上10.0:1高压缩比的助益,因此这具引擎可于6200rpm输出180hp最大马力,并于2000~4500rpm输出25.5rpm最大扭力,但是应用在Golf 1.4TSI上,调校较为保守,最大马力为160hp/5800rp,最大扭力则是24.49kgm/1500~4500rpm,原厂公布二氧化碳排放量为139g/km,与自家Golf 2.0TDI柴油引擎车款之138g/km相差无几,与Golf GTI的173g/km则是有很大差异。
此外这具1.4TSI引擎能够压榨出180hp最大马力,背后存在一项罕为人知的设计,那就是「扎实的铸铁引擎本体」,能承受更高的增压值设定,并禁得起高温的摧残,耐用度佳,因此在一般的市售车上,1.4TSI引擎排气量每公升可以输出128.5匹马力,较Golf GTI更为惊人!
但是1.4TSI引擎并非完美无瑕,因双增压系统必须採用複杂的管线,再加上「机械+涡轮」两组增压器,以及铸铁引擎本体,因此这具引擎的重量并不轻盈,体积也不算小,成本当然也不会太低,因此不适合应用在低价位入门小车与商用车,因此VW集团才会开发成本更低的1.2TSI引擎,但是论及性能、节能与价格间的均衡,1.4TSI无疑是优异的选择。
小排气量增压引擎科技(九)~VW14TSI双增压引擎(下) 
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