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[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因

2020-06-09 11:55:58 来源:早报奥秘 浏览:193次
两天前Ferrari车厂董事会在总部Maranello如期召开,会中做出了「如果FIA不修改4000万英镑的预算上限计画,Ferrari车队将退出2010年F1赛事」的决定。过去数年来FIA的政策走向逐渐侵蚀这支义大利车队的竞争力,如今终于到了双方摊牌的时刻。Ferrari与FIA的角力最后谁将胜出,这取决于究竟是F1赛事需要Ferrari车队多些?还是Ferrari车厂需要F1赛事多一点?

[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因Montezemolo认为实施预算上限给他的损失多于利益。
FIA在4月底天宣布了将从明年 (2010年) 开始试行4000万英镑的预算上限,但并非强迫所有队伍参加。新版预算上限计画的数额比FIA之前提出的3000万英镑又多了1000万的空间,先前版本3千万英镑预算涵盖了运作车队发生的所有费用,包括车手薪水和车队领队的薪水,但车队移动总部和被FIA处以罚款的开销不计在内,新版计画则对引擎费用仍有让步空间。不过FIA给的「科技利诱」仍然不变:同意此上限的队伍可使用使用空气动力学更高效的车底设计,还可使用下降力显着增加的「可动式空力套件」,引擎的使用转速没有上限,也不冻结其发展。还增加了车队同时享有不受限制的季外赛道测试,而且不限制风洞测试的模型比例和风速的「牛肉」,未来参加「预算上限」计画的队伍还有望每圈使用KERS时间多出一倍。

Ferrari车厂主席Montezemolo始终反对「齐头式」的平等,甚至不止一次扬言将退出F1赛事!但FIA主席Max Mosley仍不为所动,甚至在接受英国报纸访问时回应就算没有Ferrri车队、F1系列赛也能够继续。

[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因身为赛道内唯一一支没有缺席历史上任何一场F1赛事的队伍,这支60年前由Ezno Ferrari创立的队伍是最受媒体关注的F1劲旅,对许多人来说、Ferrari就是F1的代名词。
身为赛道内唯一一支没有缺席历史上任何一场F1赛事的队伍,这支60年前由Ezno Ferrari创立的队伍是最受媒体关注的F1劲旅,对许多人来说、Ferrari就是F1的代名词。「红色烈马」的称号似乎每个车迷都耳熟能详,号称「义大利国家队」的超级F1车队霸佔着所有F1各项成绩的排行榜。设籍于义大利Maranello的Ferrari车队在F1参赛场数、单站冠军次数、获得起跑桿位次数、站上颁奖台次数、车队冠军次数与至今获得F1总积分皆独占鳌头。1995年赛季结束后争取到Michael Schumacher的加盟更让Ferrari登上历史新高。就是拥有如此车迷基础,4年前Bernie Ecclestone才愿意先签署8000万美元协议以争取Ferrari车队阵前倒戈、率先表态支持。

[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因   
「比赛预算」从来都不是Ferrari车队担心的问题,创始人Enzo Ferrari过去就公开表示:「Ferrari车厂卖车的最大原因就是提供车队参加F1赛事的所需资金」,在2002年拿下15站分站冠军后,Ferrari车队员工人数一度突破800人大关、单季比赛预算也创下历史新高 (3亿至3亿5000万美金) 。冠军的代价并不便宜:车队核心人物Jean Todt、Rory Byrne、Ross Brown、Paulo Martinelli与Gilles Simon、Michael Schumacher都很有身价。Ferrari年度人事成本支出轻易地超过4000万美金,这个数字甚至比该队分得的电视转播权利金 (3000万美金) 还多。

但即使在2003年Ferrari车队也没有太沈重的财务压力:Ferrari与Fiat车厂共投入8500万美金,其他预算来自于赞助商、电视转播权利金与奖金。2010年实施的4000万英镑上限只是Ferrari车队年度预算历史高峰时期的六分之一,却让该队付出了「竞争力快速下滑」的沈重代价:过去该队强大的竞争力很大一部份建立在金钱实力上:没有限制的试车与数据收集、24小时无休的风洞测试等等。如今禁止季中测试已使得该队专属的Fiorano赛道基本没用,若再限制风洞测试时间与预算数目,面对赛道上其他竞争对手,该队恐怕毫无竞争力可言。

[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因FIA禁止季中自由测试已使得Ferrari车队专属的Fiorano赛道基本没用。
2008年Ferrari车厂拼尽全力保住销售持平,执行长Amedeo Felisa对今年的形势持保守乐观态度,这很大是因为最新车型California到2010年的订单都已经确定。2009年该厂前三个月的营业额达到4.41亿欧元,基本与去年同期的4.557亿欧元营业额持平。营业利润5400万欧元略少于去年的5900万欧元。今年开始交车的新车型California于2009年预定生产2800辆、以及2010年的3000辆都已确定了买家。由于2009年及2010年的California订单销售一空,新买家至少要等到2011年。Ferrari管理层对于目前的热销并不讶异,因为过去的经验显示需求旺盛的新款Ferrari车型要等上两年的时间才能交车很正常,预计要18到24个月的时间订单才会稳定,其他车型如430 Scuderia和599GTB从预定到交车也要等大约12个月,612 Scaglietti要等6-8个月。

[F1专栏] Ferrari车队反对「预算上限」的原因去年全球所有Ferrari品牌授权产品的零售价值达到10亿欧元之多,若单从投资回报来看、授权商品销售部门是Ferrari车厂所有部门中盈利能力最强的部门。
「预算上限」可以节省成本是不争的事实,但如此却带给Ferrari车队更大的週边商业损失,可谓「捡了芝麻却掉了烧饼」!去年全球所有Ferrari品牌授权产品的零售价值达到10亿欧元之多,若单从投资回报来看、授权商品销售部门是Ferrari车厂所有部门中盈利能力最强的部门,约占到Ferrari营业利润的15%到20%。车厂高层更对预计2010年完工、位于中东Abu Dhabi的「Ferrari主题公园」期望甚大,如果第一个主题公园计画成功,预料还会在其他市场继续扩张。不过授权产品的销售与Ferrari车队在赛道上的成绩密切相关,若未来几年该队成绩始终如目前般敬陪末座,前述的种种计画可能都要付诸流水,也难对Montezemolo对「预算上限」计画的反应如此激烈。

在与Montezemolo在台面下的对抗中,Max Mosley始终信心满满,因为他很清楚目前Ferrari车队还找不到一个在全球曝光程度可与F1系列赛相提并论的国际舞台,这也是该队的最大软肋。依照4月30日发布的公布内容,申请参加2010年F1赛事的队伍必须在~29日之间向FIA提交申请,但以两方之间如此错综複杂的关係来判断,「预算上限」议题在本月底划下句点的可能性并不大。

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